Dvojmostový žeriav

Dvojmostový žeriav

Dvojitý mostový žeriav je vhodný pre všetky druhy všeobecných pracovných podmienok, používa sa na zdvíhanie materiálu, inštaláciu a údržbu zariadení a je to univerzálne zdvíhacie zariadenie so širokým rozsahom použitia.

 

Dvojitý mostový žeriav využíva konštrukčný typ dvojitých nosníkov, dvojitých koľají a dvojitých vozíkov.

 

Každý zdvíhací vozík žeriavu je vybavený nezávislým prevodovým systémom. Zdvíhacie mechanizmy dvoch zdvíhacích vozíkov môžu nielen dokončiť zdvíhanie nezávisle, ale môžu sa tiež zdvíhať a spúšťať spoločne a spolupracovať na rovnakej ľavej a pravej strane.

 

Dvojitý mostový žeriav je vyspelý a spoľahlivý, ľahko ovládateľný, stabilný v prevádzke a vyspelý v technológii. Je to vyzretý produkt našej spoločnosti už mnoho rokov.

 

 

Most

 

Mostný rám je hlavným nosným komponentom žeriavu. Prijíma konštrukčnú formu dvojitých nosníkov a dvojitých koľajníc. Hlavný nosník a koncový nosník sú hlavné nosné časti, doplnené o pomocné kovové konštrukcie, ako sú trolejové dráhy, pochôdzne plošiny, zábradlia a rebríky.

 

Hlavný nosník je pravidelná koľajnicová konštrukcia a prierez hlavného nosníka je systematicky analyzovaný a vypočítaný pomocou metódy výpočtu konečných prvkov ANSYS, aby sa zabezpečila dostatočná pevnosť, tuhosť a celková stabilita.

 

Materiál hlavných nosných častí hlavného nosníka je Q235-B a minimálna hrúbka dosky nie je menšia ako 6 mm.

 

Zváranie pod tavivom alebo zváranie v ochrannej atmosfére sa používa na priečne tupé zvary krycej dosky a stojiny hlavného nosníka a koncového nosníka a spojovacie zvary medzi stojinou a krycou doskou a po zváraní sa vykonáva nedeštruktívne skúšanie. .

 

Odklon hlavného lúča je (1~1,4)S/1000 a poloha maximálneho prehnutia je riadená v rámci 1/10 stredu rozpätia. Dráha vozíka preberá celú dráhu so spojmi zvarenými dohromady, aby sa zabezpečilo, že vozík bude dobre jazdiť.

 

Koncový nosník je škatuľovitá konštrukcia a spojenie medzi koncovým nosníkom a hlavným nosníkom je tuhé spojenie. Rozpojenie krajného nosníka je spojené vysokopevnostnými skrutkami. .

 

Nášľapná plocha mostnej plošiny je vyrobená z protišmykového károvaného oceľového plechu s hrúbkou 3 mm.

 

Na kanáloch rámu mosta sú osadené zábradlia s výškou 1050 mm. Zábradlia sú vybavené vodorovnými tyčami s rozstupom 350 mm a dno je vybavené plotom s výškou 70 mm. Akákoľvek časť zábradlia odolá 1kN (100kgf)) pri akomkoľvek smerovom zaťažení bez plastickej deformácie.

 

Na uľahčenie zdvíhania prepravy, nakladania a vykladania a inštalácie na stavenisku sú na hlavných komponentoch umiestnené zdvíhacie oká a zdvíhacie otvory na zdvíhanie. Sila a poloha týchto zdvíhacích očiek a zdvíhacích otvorov plne zohľadňuje bezpečnosť a pohodlie pri zdvíhaní.

 

 

Mechanizmus chodu vozíka

 

Pojazdový mechanizmus vozíka je podopretý 4 kolesami ako podpera žeriavu a žeriav je poháňaný samostatne dvomi sústavami nezávislých pohonných systémov.

 

Typ prevodovky hnacieho systému vozíka je: motor poháňa reduktor cez ozubenú spojku a hriadeľ prevodovky a nízkorýchlostný hriadeľ reduktora je spojený s hriadeľom kolesa spojkou a pomer hnacieho kolesa je 1 :2. Pri rozbiehaní sa hnacie koleso nešmýka a pri brzdení je stabilné a spoľahlivé. Toto konštrukčné usporiadanie je výhodné pre inštaláciu, údržbu a demontáž komponentov hnacieho systému.

 

Priemer kolies a výber materiálu mechanizmu pojazdu vozíka je založený na maximálnej nosnej sile kolieska pri najnepriaznivejších pracovných podmienkach, aby sa zabezpečilo, že niektoré kolieska nebudú preťažené.

 

Zdvíhací mechanizmus

 

Každý z dvoch zdvíhacích vozíkov je vybavený sadou nezávislých hnacích zariadení. Hnacie zariadenia sú kompaktne usporiadané a ľahko sa udržiavajú, čo zaisťuje bezpečnosť a spoľahlivosť.

 

Pracovný princíp zdvíhacieho mechanizmu: motor funguje, rýchlosť sa mení cez reduktor a potom je bubon poháňaný cez spojku bubna a zdvíhanie háku je dokončené cez systém navíjania drôteného lana.

 

Zdvíhací mechanizmus na dvoch zdvíhacích vozíkoch môže nielen samostatne dokončiť zdvíhanie, ale aj spolupracovať na dokončení práce na prevrátení zariadenia.

 

Zdvíhací mechanizmus využíva systém regulácie rýchlosti frekvenčnej konverzie, brzdenie je plynulé bez nárazu a hák je umiestnený presne, čo nielen zlepšuje efektivitu výroby používateľa, ale tiež výrazne predlžuje životnosť každého komponentu zdvíhacieho mechanizmu.

 

Brzdenie zdvíhacieho mechanizmu využíva schému podpory brzdenia a riadenia brzdenia. Riadiaca brzda využíva elektrickú brzdu a podporná brzda je nastavená na vysokorýchlostný hriadeľ motora na brzdenie, takže zdvíhací mechanizmus brzdí hladko, bezpečne a spoľahlivo.

 

 

Chod vozíka

 

Každý z dvoch vozíkov využíva súbor nezávislých hnacích systémov a štyri kolesá sa používajú ako podpera vozíka a prevádzka vozíka je dokončená prostredníctvom centralizovaného pohonu.

 

Typ prevodovky systému pohonu vozíka je: motor poháňa vertikálny reduktor cez ozubenú spojku a dva nízkorýchlostné hriadele reduktora sú spojené s dvoma hriadeľmi kolies so spojkou a hriadeľom prevodovky. Pomer je 1:2. Pri rozbiehaní sa hnacie koleso nešmýka a pri brzdení je stabilné a spoľahlivé. Toto konštrukčné usporiadanie je výhodné pre inštaláciu, údržbu a demontáž komponentov hnacieho systému.

 

Priemer kolies a materiály mechanizmu pojazdu vozíka sa volia podľa maximálnej nosnej sily kolieska pri najnepriaznivejších pracovných podmienkach tak, aby nedochádzalo k preťaženiu niektorých koliesok.

Kabína vodiča je pracovisko, kde obsluha manipuluje so žeriavom. Využíva uzavretú kabínu vodiča s tepelnou izoláciou z tvrdeného skla. Jeho konštrukčné riešenie zohľadňuje nielen rôzne funkčné požiadavky, odolnosť, bezpečnosť a spoľahlivosť, ale zohľadňuje aj dobrý výhľad, pohodlie a krásu, aby sa vodič pri ovládaní cítil pohodlne. Interiér je vybavený studenou a teplou klimatizáciou a teplota v miestnosti vodiča sa udržiava na úrovni plus 20~~35 stupňov, vodič môže pracovať v dobrom prostredí.

 

Aby sa zabezpečilo široké zorné pole pre obsluhu, je na hornej prednej strane, spodnej prednej bočnej stene a zadnej stene kabíny vodiča inštalované tvrdené sklo. Maximálny uhol sklonu vodiča na sedadle je 55 ~ 60 stupňov a maximálny uhol sklonu je 70 ~ 75 stupňov. Maximálny čelný pozorovací uhol je 120 stupňov bez pohybu a rozsah čelného pozorovacieho uhla 270 stupňov je možné dosiahnuť, keď je sedadlo otočené.

 

Kostra kabíny vodiča je zvarená z valcovanej profilovej ocele a lisovaného tenkého oceľového plechu a povrch podlahy je pokrytý izolačným gumeným kobercom. Vnútorná aj vonkajšia strana skla sa dá bezpečne a jednoducho utrieť. Horná časť rámu okna je pripevnená k rámu kabíny vodiča.

 

V kabíne je tiež nainštalovaný alarm, ktorý zaisťuje bezpečnú prevádzku žeriavu.

 

Usporiadanie rôznych nastavení v kabíne vodiča plne zohľadňuje kontrolu a údržbu vodiča, pohodlie pri obsluhe, priestor na aktivity a chôdzu bez prekážok. Je zaručené, že vodič môže v prípade nehody rýchlo a bezpečne odstúpiť.

Populárne Tagy: dvojitý mostový žeriav, Čína dodávatelia dvojitých mostových žeriavov, výrobcovia, továreň