Hutnícky mostový žeriav oceliarne – problém s hákom

Hutnícky mostový žeriav oceliarne – problém s hákom
 

100tonový dvojnosníkový mostový žeriav je najdôležitejším a najčastejšie používaným dôležitým zariadením na zdvíhanie, prepravu a iné operácie vo veľkých podnikoch hutníctva železa a ocele v mojej krajine.
 

Mostové žeriavy sú bežne známe ako „žeriavy“. Nehoda „prevrátenia“ mostových žeriavov sa nazýva aj „hák idúci do neba“, čo je jedna z krutých nehôd mostových žeriavov.

Keď sa stala nehoda, blok pevnej kladky bol rozdrvený a oceľové lano bolo poškodené a zošrotované;
 

Nehody „prevrátenia“ tiež tvoria veľkú časť nehôd pri zdvíhaní a výsledné ekonomické straty a dokonca aj obete sú veľmi vážne. Preto sa musí vykonávať starostlivá prevencia a kontrola.

Analýza príčin "prevalcujúcich" nehôd
 

Všeobecne sa verí, že pokiaľ bude koncový spínač 100-tonového mostového žeriavu dobre fungovať, nedôjde k nehodám s „prevalením“, čo je nesprávne chápanie. Dokonca aj vtedy, keď je samotný koncový spínač normálny, stále existuje veľa dôvodov, ktoré môžu spôsobiť, že hák pôjde do neba.
 

Napríklad:
 

Mechanické dôvody - nedostatočná tesnosť brzdy, "pretáčanie" spôsobené výkyvom limitného pravítka;
 

Elektrické príčiny - skrat ovládacieho vedenia, uzemnenie, nesprávne zapojenie, priľnutie hlavných kontaktov stýkača, poškodenie komponentov regulátora alebo "previnutie" spôsobené nadmernou vôľou;
 

Dôvody prevádzky - nesprávna poloha rukoväte ovládača, "pretáčanie" spôsobené nadmerným výkyvom skupiny hákov počas prevádzky atď.
 

Zároveň nemôžeme veriť ani takzvanému dvojitému nastaveniu limitov, pretože na „pretáčavú“ haváriu spôsobenú samotným nelimitným spínačom nepomôže žiadne množstvo koncových spínačov.
 

Je vidieť, že kontrola nehôd „prevrátením“ je komplexná úloha a na dosiahnutie komplexnejšieho a účinnejšieho obmedzenia nehôd je potrebné prekonať jednoduchosť a jednostrannosť chápania.
 

Nehody v drsných pracovných podmienkach, niektoré hutnícke podniky železa a ocele, banské podniky, podniky na výrobu strojov, prevádzkové prostredie mostových žeriavov je veľmi drsné. Napríklad hustý dym z rôznych taviacich pecí už vznikol a vodič si ho môže uvedomiť až po spôsobení vážnych následkov.

Ako to teda ovládať?
 

Počas prevádzky žeriavu, keď sa skupina hákov zdvihne, pokiaľ narazí na hraničné vodorovné pravítko (bez ohľadu na to, čo spôsobí "previnutie", skupina hákov musí najskôr naraziť na vodorovné pravítko alebo iné, aby sa odpojil normálne uzavretý bod v zodpovedajúci koncový spínač Nepriama akcia), keď sa limitné horizontálne pravítko začne zdvíhať, čo spôsobí odpojenie normálne zatvoreného bodu koncového spínača, súčasne sa uzavrie normálne otvorený bod poplašného zariadenia, ktoré je s ním spojené, a zaznie elektrický klaksón. Vodič si to musí uvedomiť a okamžite konať. Núdzové kontrolné opatrenia môžu zabrániť vzniku nehôd s prevalením.
 

Tento druh poplašného zariadenia môže byť použitý po príslušnom zlepšení v iných typoch limitných riadiacich systémov; a žeriavy pracujúce v prostredí s nízkou hustotou dymu a silného hluku musia byť tiež vybavené poplašnými zariadeniami, aby sa dosiahla vlastná bezpečnosť.

Vysoká rýchlosť. vysoká frekvencia. Hlavný prevod mostového žeriavu používaný v pracovných podmienkach s dlhým zdvihom je relatívne rýchly, vidlica sa často spúšťa a výška zdvihu je často blízko alebo dosahuje limitnú výšku. Pre žeriavy pracujúce v takýchto podmienkach musí byť obmedzovacie zariadenie citlivé. Ding a presné polohovanie.

Prevencia úrazov za normálnych pracovných podmienok
 

1. Najprv nastavte brzdu tak, aby bola zachovaná správna tesnosť, inak je brzda príliš voľná, čo môže spôsobiť nehody s "pretáčaním" spôsobené zotrvačnosťou. Často testujte, či je koncový spínač citlivý a spoľahlivý, a zabráňte zlyhaniu limitného ovládania spôsobenému adhéziou bodu, abnormalitou hriadeľa a inými dôvodmi.
 

2. Je zakázané násilne zdvíhať kotvu stýkača, aby pokračovala v práci, keď je sací hluk ochrannej dosky a kotvy stýkača príliš vysoký alebo obvod hlavného stýkača je chybný a nedá sa nasať, pretože násilné zatlačenie kotvy stýkača spôsobí zlyhá pomocná limitná kontrola.
 

3. Pri prijímaní dvojitého limitu jednozávitovkového prevodu a konfigurácie jednostopového typu by malo byť umiestnenie závitovkového prevodu alebo limitu asi o 20 cm nižšie ako limitná poloha trojstopového typu, aby bolo možné používa sa na ovládanie podsekcií a vidlica môže chrániť hranicu typu pravítka.
 

4. Vždy venujte pozornosť tomu, či je obvod limitnej prevádzky normálny. Zabráňte zlyhaniu limitu v dôsledku skratu skupín vedení a uzemnenia a zabráňte "pretáčaniu" spôsobenému nesprávnym zapojením. Urobte dobrú prácu pri údržbe zemného okruhu, aby ste predišli zlyhaniu limitu spôsobenému adhéziou kontaktu s pôdou a prilepením kotvy stykača.

5. Poučte vodiča, že rukoväť ovládača by mala byť počas prevádzky narovnaná a súprava hnacieho háku by mala byť stabilná, aby sa predišlo nehodám, ako napríklad „hák stúpajúci do neba“, spôsobený nesprávnou obsluhou alebo nezákonnou prevádzkou.