Poznáte tri hlavné komponenty 15-tonového mostového žeriavu?

Poznáte tri hlavné komponenty 15-tonového mostového žeriavu?
 

Tri hlavné komponenty 25 tonového mostového žeriavu sú hák, oceľové lano a brzda. Akonáhle sa vyskytne problém s týmito tromi komponentmi, je veľmi ľahké spôsobiť pád visiaceho predmetu a dokonca spôsobiť vážne obete.

 

 

Či už ide o mostový alebo portálový žeriav, spoločným problémom ich hákov je najmä to, že ťažké lano je vyvesené, to znamená, že keď predmet nie je dobre uviazaný, uhol medzi ťažkým lanom presahuje 120 stupňov, resp. háku sa pri zdvíhaní dotknete. , lano zdviháka sa vytiahne z háku, keď je spodok ťažkého predmetu opretý.
 

Navyše, keďže je háčik vyrobený zo sivej liatiny alebo oceľovej liatiny, je krehký, nie je odolný proti nárazu a ľahko sa zlomí. Preto, ak je miesto úzke alebo obsluha je neopatrná počas procesu zdvíhania, kladka sa poškodí v dôsledku kolízie. a poškodené.
 

Akonáhle je kladka poškodená, jej porušenie ráfika spôsobí prerezanie oceľového lana, alebo dokonca odrezanie drôteného lana a spôsobí nehodu. Ak obsluha nestihne natankovať kladku háku včas, opotrebenie dna drážky môže presiahnuť normu v dôsledku nepružného otáčania kladky. V priebehu času bude kladka napoly prasknutá a hák spôsobí nehodu počas prevádzky.
 

Nielen to, že keď sa miera opotrebenia na dne drážky zvýši, zapustené množstvo oceľového lana bude hlboké a odpor trenia sa zvýši, čo povedie k hlbšiemu zapusteniu množstva oceľového lana a zvýši sa odpor, ktorý spôsobí chumáčanie oceľového drôtu a urýchli zošrotovanie.

 

 

Bežné problémy oceľových lán sú vo všeobecnosti spôsobené ľudskými faktormi.
 

Napríklad, keď operátor pracuje, oceľové lano sa často odiera a naráža na niektoré zariadenia a budovy, čo vedie k čiastočnému pretrhnutiu a deformácii vonkajšej vrstvy oceľového lana;
 

Keď je cievka ovládaná, drôtené lano je navinuté vo viacerých vrstvách na cievke v neusporiadanom stave;
 

Hák sa vo vzduchu často otáča a drôtené lano je zalomené;
 

Dlhodobý nedostatok oleja na oceľovom lane spôsobuje hrdzavenie povrchu;
 

Oceľové lano sa často spáli pri vysokej teplote a oceľové lano sa spáli pri dotyku s vysokonapäťovým elektrickým vedením, čo je tiež príčinou nehody.

 

 

 

Bežné problémy brzdy sú: hlavná pružina brzdy je poškodená alebo príliš voľne nastavená a brzdný moment je nedostatočný;
 

Nadmerné opotrebovanie brzdovej čeľuste odhaľuje klince krytu, čo má za následok nedostatočné trenie a brzda nemôže brzdiť ťažké predmety;
 

Poisťovacia matica brzdovej páky je uvoľnená, páka sa pohybuje alebo sú zaseknuté kĺby pákového systému atď., ktoré ovplyvňujú brzdu;
 

Otváracia medzera brzdovej čeľuste je abnormálna. Keď sú niektoré brzdy otvorené, medzera brzdovej čeľuste na jednej strane je 2 až 3 mm a brzdová čeľusť na druhej strane je stále pripevnená k brzdovému kolesu, čo urýchľuje opotrebovanie brzdovej čeľuste a brzdy. koleso. , auto sa pri veľkom zaťažení nedá zabrzdiť.
 

Okrem toho sú nepriaznivé aj príliš utiahnuté brzdy, pretože pri menšej medzere otvárania brzdy ako je normálna hodnota sa zvýši odpor otáčania brzdového kolesa a často zacítite zápach spálenej kože. mať nehodu.

 

Aby sa zaistilo bezpečné používanie troch hlavných komponentov žeriavu a zabránilo sa nehodám, každý používateľ žeriavu a operátor musí urobiť nasledovné:

 

1. Aby sa zaistilo, že zariadenie proti odpojeniu háku je neporušené, hák by mal byť pri použití odolný proti zrážke;
 

Vždy pridajte olej do každého mazacieho miesta;
 

Ak praskliny, praskliny alebo opotrebovanie presahujú normu, kladku treba včas vymeniť.
 

Pravidelne kontrolujte telo háčika a opravte ho včas, keď praskliny a opotrebovanie ústia háčika presiahnu 10 percent hrúbky a zmení sa stupeň otvorenia.
 

Stojí za zmienku, že chyby háku nie je možné opraviť a zvárať.

 

2. Keď sa oceľové lano používa, je potrebné vyhnúť sa ostrým uhlom.
 

Rýchlosť rozbehu (brzdenia) a zrýchlenia (spomaľovania) žeriavu musí byť pomalá, aby sa zabránilo pretrhnutiu oceľového lana v dôsledku nadmernej sily.
 

Keď žeriav pracuje vedľa elektrického vedenia, dbajte na dostatočnú bezpečnú vzdialenosť od elektrického vedenia, aby sa zabránilo nárazu drôteného lana do elektrického vedenia a jeho popáleniu.
 

Keď je drôtené lano v kontakte s ostrými rohmi budov a zariadení, malo by byť podložené drevenými blokmi.
 

Oceľové laná by mali byť na cievke úhľadne usporiadané bez zmätku, aby sa predišlo poškodeniu pod tlakom.
 

Nezvárajte na strane oceľového lana, aby ste zabránili spáleniu oceľového lana vysokoteplotným oblúkom a zváracou troskou.
 

Keď je drôtené lano príliš krátke, nie je dovolené trvať dlho, kým sa znovu použije.
 

Na posilnenie údržby drôteného lana často používajte petrolej a iné čistiace prostriedky na zmytie nečistôt na drôtenom lane a dbajte na namáčanie mazacieho oleja do drôteného lana.
 

Počas prevádzky by mal operátor kontrolovať lano raz denne, dávať pozor na to, či je lano opotrebované, zlomený drôt, koróziu, zmenu priemeru a iné fyzikálne a chemické zmeny a dávať pozor na kontrolu stavu upevnenia lana. koniec.

 

3. Keď je žeriav v prevádzke, operátor by mal starostlivo skontrolovať, či sú časti brzdy v normálnej prevádzke, či nie sú zaseknuté, či je vhodná vôľa brzdových čeľustí, či je povrch brzdového krúžku dobrý a či je dotiahnutá nastavovacia matica.
 

Mazanie brzdy by sa malo vykonávať dvakrát týždenne, ale dávajte pozor, aby sa mazací olej nedostal na trecie časti.
 

Ak opotrebovanie brzdových čeľustí, brzdových kolies, malých hriadeľov, tŕňov atď. presahuje normu; hlavná pružina a pomocná pružina sú zlomené alebo plasticky deformované; , z dôvodu včasnej opravy nie je dovolené behať chorý, aby bola zaistená bezpečnosť