Bežné poruchy hlavného nosníka dvojitého nosníkového žeriavu

Bežné poruchy hlavného nosníka dvojnosníkového žeriavu

1. Zváraniehlavný nosník dvojnosníkového žeriavua otvor priehradového uzla existujú:
 

Dôvodom môže byť slabá kvalita zvárania, nedostatky ako chýbajúce zváranie a vzduchové otvory.
 

Dlhodobé preťažovanie žeriavu.

2. Na stojine a kryte hlavnej dosky dvojnosníkového žeriavu sa vyskytujú trhliny:
 

Hlavným dôvodom môže byť dlhodobé preťažovanie. Ak je prasklina malá, môže sa vyhladiť brúsnym kotúčom. Ak je trhlina veľká, na oboch stranách trhliny je možné vyvŕtať otvory a potom ich zvariť kvalitnými zváracími tyčami.

3. Pás hlavného nosníka25 tonový dvojnosníkový žeriavmá vlnitú deformáciu:
 

Táto situácia môže byť spôsobená vnútorným napätím spôsobeným nesprávnym zváraním alebo stratou stability stojiny preťažením dvojnosníkového žeriavu.
 

V tomto prípade môžete použiť metódu rektifikácie plameňa, ktorá spočíva v tom, že deformované miesto najskôr vyrovnáte a potom naň udriete kladivom, aby sa eliminovalo vnútorné napätie. Taktiež je zakázané používať dvojnosníkový žeriav na preťaženie.
 

Hlavný nosník je ohnutý dovnútra a do strán.
 

Táto deformácia je často čiastočne ohnutá so stopami kolízie a miera prehnutia hornej a dolnej krycej dosky smerom dovnútra je rôzna a spodná krycia doska je pravdepodobne závažnejšia.
 

Korekcia tohto druhu bočného ohybu sa môže vo všeobecnosti vykonávať súčasne s korekciou priehybu hlavného nosníka, to znamená, že podľa požiadaviek na korekciu deformácie priehybu smerom nadol by mala byť vykurovacia zóna správne usporiadaná na alebo blízko najvýraznejšieho bočného ohybu. .
 

Pretože hlavný nosník a koncový nosník nie sú kolmé, hlavný nosník sa ohýba dovnútra a do strán. Ide vlastne o uhlovú deformáciu medzi hlavným nosníkom a koncovým nosníkom, ktorá zvyčajne vyvedie diagonálnu líniu mosta z tolerancie a pri korekcii sa môže zohriať mimo konca hlavného nosníka. Pretože tuhosť hlavného nosníka je oveľa horšia ako tuhosť koncového nosníka, spôsob rektifikácie a uhlová deformácia koncového nosníka môže spôsobiť veľké množstvo ohybovej deformácie hlavného nosníka.
 

Hlavný nosník je ohnutý smerom von.
 

Prehnutie hlavného nosníka smerom von je väčšinou spôsobené nesprávnym skladovaním a skladovaním alebo kolíziou. Ak malé bočné prehnutie nespôsobí uviaznutie vozíka na dráhe, nie je potrebné ho opravovať, pretože sa po použití postupne posunie dovnútra. Ak je veľkosť vonkajšieho ohybu príliš veľká, vyberte vykurovaciu zónu v tvare pásu na bočnom nosníku chodníka, kde je vonkajší ohyb najväčší.
 

Pred požiarom by mala byť pochôdzna plošina na konvexnej časti horizontálne prerezaná a hlavný nosník by mal byť narovnaný pomocou sťahovákov alebo ručných kladkostrojov a narovnaním plameňom a potom by mal byť rezaný diel zvarený. V tomto čase by mali byť použité ťažné dosky privarené k hornej a dolnej krycej doske.
 

Väčšina hlavných nosníkov je ohnutá dovnútra a do strán, čo by sa malo korigovať podľa príčiny deformácie a tvaru deformácie. Bočný ohyb je možné korigovať korekciou deformácie krajného nosníka (ohyb alebo priehyb krajného nosníka), zahriatím konca hlavného nosníka, korekciou priehybu hlavného nosníka, korekciou tvaru vlny stojiny hlavného nosníka. nosník a rezanie vychádzkovej plošiny.