Ako kúpiť žeriavy pre dielne oceľových konštrukcií?

Ako kúpiť žeriavy pre dielne oceľových konštrukcií?
 

V súčasnosti sú dielne oceľových konštrukcií široko používané v továrenskej výstavbe. Kvôli krátkej dobe výstavby, jednoduchému stavebnému procesu a nízkym nákladom sú dielne oceľových konštrukcií vždy preferované, s výnimkou niektorých špeciálnych príležitostí.
 

Na rozdiel od kontroly žeriavov inštalovaných v železobetónových dielňach existuje niekoľko problémov, ktorým je potrebné venovať pozornosť pri kontrole žeriavov v dielňach na oceľové konštrukcie.
 

1. Veľké vibrácie, hlasný hluk, jednoduché uvoľnenie spojenia
 

V dôsledku slabého účinku vibrácií a absorpcie zvuku v dielňach s oceľovou konštrukciou sa pri bežiacom žeriave generujú veľké vibrácie a hluk, najmä keď je vozík v chode.
 

V súčasnosti je bežne používanou metódou znižovania vibrácií vkladanie gumených naklonených tesnení medzi žeriavový vozíkkoľajniceand nosník koľajnicového ložiska. Tieto gumové tesnenia dokážu pohltiť vibrácie a hluk a zároveň upraviť úroveň dráhy vozíka.
 

Táto štruktúra však znižuje tuhosť spojenia medzi nimivozíková dráhaa nosník koľajnicového ložiska. Keď je žeriavový vozík v chode, prerušované stláčanie a odskakovanie gumového tesnenia spôsobí, že spojenie dráhy vozíka (ako je spojovacia doska dráhy, hákové skrutky atď.) sa ľahšie uvoľní.
 

Pri obhliadke bolo viackrát zistené uvoľnenie spojovacích svorníkov medzi koľajnicami vozíkov alebo uvoľnené skrutky koľajových hákov. Preto sa pri montáži koľaje odporúča vykonať nasledujúce opatrenia:
 

(1) Prísne kontrolujte výšku gumového tesnenia. Keď je výškový rozdiel nosníka koľajnicového ložiska veľký, na vyrovnanie by sa malo použiť najskôr železné tesnenie a nakoniec by sa malo umiestniť gumové tesnenie;
 

(2) Použite väčšiu predbežnú uťahovaciu silu na hákové skrutky na stlačenie gumového tesnenia, aby ste zvýšili tuhosť spojenia. Súčasne by sa mal použiť momentový kľúč na rovnomerné rozloženie sily predbežného utiahnutia medzi upevňovacie skrutky koľaje;
 

(3) Prijímajú sa spoľahlivejšie opatrenia proti uvoľneniu, ako sú dvojité matice.
 

2. Bočná tuhosť a nestabilita nosníka koľajnicového ložiska
 

Nosníky továrenských stavieb oceľových konštrukcií väčšinou používajú profilovú oceľ vlastnej výroby s nosnými plochami v tvare "I". Na upevnenie nosníkov koľajníc sa bežne používajú tieto spôsoby: nosníky koľajníc sa postavia na konzoly oceľových stĺpov a spodné okrajové dosky nosníkov sa spoja s konzolami pomocou skrutiek. Horná okrajová doska nosníka je spojená so stĺpom cez spojovaciu dosku.
 

Keď vozík žeriavu beží alebo sa visiaci predmet kýva pozdĺžne pozdĺž hlavného nosníka, pôsobí priečne sa meniace zaťaženie na nosník koľajnicového ložiska cez veľké kolesá;
 

V tomto čase, ak bočná tuhosť nosníka nosnej koľajnice nie je dostatočná a dochádza k silným vibráciám, alebo nosník nosnej koľajnice nie je pevne upevnený a stáva sa nestabilným, bude to mať nepriaznivý vplyv na bezpečnú prevádzku žeriavu.
 

Pri niektorých nosníkoch s dlhým rozpätím, keď je žeriav v strednom rozpätí nosníka, rozbehnutie a brzdenie prázdneho vozíka spôsobí, že nosník vytvorí veľké bočné vibrácie.
 

Súčasné predpisy o kontrole žeriavov neobsahujú jasné štandardné požiadavky a zodpovedajúce kontrolné metódy pre bočnú tuhosť nosníka koľajnicového ložiska, čo sťažuje posúdenie počas kontroly.
 

Odporúča sa, aby sa na overenie priečnej tuhosti koľajového nosníka počas kontroly mohol použiť jednoduchý štartovací a brzdový vozík bez zaťaženia, menovitého zaťaženia a 1,1-násobku menovitého zaťaženia.
 

3. Meranie tuhosti žeriavového nosníka
 

Rozsudok ohlavný nosníktuhosť Tradične sa vodováha bežne používa na zavesenie váhy v strede rozpätia hlavného nosníka a pod váhu sa zavesí vopred utiahnuté závažie a vodováha sa používa na meranie hodnôt zodpovedajúcej pásky. hlavného nosníka pri zaťažení bez zaťaženia a menovitého zaťaženia v strednom rozpätí a vypočítajte hodnotu elastického priehybu hlavného nosníka na určenie, či je tuhosť hlavného nosníka kvalifikovaná.
 

V skutočnosti hodnoty hlavného nosníka pri menovitom zaťažení zahŕňajú nielen skutočnú elastickú deformáciu hlavného nosníka, ale aj deformáciu nosníka nosnej koľajnice, montážnu medzeru kolesa vozíka, montážnu medzeru vozíka, deformácia vozíkovej dráhy a vozíkovej dráhy a deformácia zdvíhacieho drôteného lana. počkaj.
 

Pre žeriav inštalovaný v továrenskej budove betónovej konštrukcie je elastická deformácia hlavného nosníka oveľa väčšia ako ostatné položky uvedené vyššie a montážna medzera a deformácia koľaje sa môžu ignorovať; ale pre žeriav v továrenskej budove oceľovej konštrukcie je nosník koľajnicového ložiska v Pod tlakom kolesa menovitého zaťaženia dôjde k veľkému pružnému vychýleniu (namerané asi 2-3 mm), ktoré sa pripočíta k nameraná hodnota deformácie hlavného nosníka žeriavu, výsledkom čoho je veľká chyba.
 

Preto, keď sa hodnota nameraná tradičnou metódou blíži alebo prekračuje kritickú hodnotu S/800 (S je rozpätie žeriavu), najmä pri príležitosti inštalácie žeriavu s malým rozpätím na koľajnicový nosník s veľkým rozpätím, mal by sa zvážiť vplyv pružného vychýlenia nosníka koľajnice.
 

Na overenie je možné znova otestovať nasledujúcu metódu: zaveste tri váhy na vnútornú stranu dvoch koncových nosníkov žeriavu a stredné rozpätie hlavného nosníka, vopred ich utiahnite ťažkými predmetmi a použite vodováhu na zmerajte zaťaženie žeriavu pri voľnobehu a menovitého zaťaženia. Potom vypočítajte skutočnú hodnotu pružného priehybu hlavného nosníka pri menovitom zaťažení.
 

Uvedená metóda odráža deformáciu nosníka koľajnice a deformáciu kolesa vozíka v číselnej zmene stupnice krajného nosníka, v podstate eliminuje vplyv deformácie nosníka koľajnice na určenie tuhosti hlavného nosníka a má vysokú presnosť.