Tipy na opravu hlavnej poruchy 10 tonového mostového žeriavu

Tipy na opravu hlavnej poruchy 10 tonového mostového žeriavu

 

 

1. Požiadavky na opravu

 

① Pri oprave a demontáži mostového žeriavu je potrebné starostlivo skontrolovať prevýšenie a bočné prehnutie, rozpätie, ohlodávanie koľajníc, opotrebovanie každej časti hlavného nosníka žeriavu, ako aj prítomnosť skrútenia, prehriatia atď. zaznamenané. Vymenené diely a mechanické komponenty by mali spĺňať predpisy a nemali by mať otrepy, škrabance, hrdzavé škvrny atď.;

 

② Bezpečnostné zariadenia, signalizačné zariadenia a tonážne značky mostového žeriavu musia byť úplné. Olejové otvory na mazanie v každej časti by mali byť vybavené olejovými zátkami, olejovými rúrkami a olejovými dýzami;

 

③ Náterová farba žeriavu by mala byť v súlade s ustanoveniami JB2299 „Farby náterov a bezpečnostné značky banských, inžinierskych a zdvíhacích a dopravných strojov“. Typové štítky produktu a štítky dielov by mali byť úplné a jasné.

 

 

2. Oprava priehybu hlavného lúča10 tonový mostový žeriav

 

Existujú tri metódy na korekciu vychýlenia hlavného nosníka žeriavu, vrátane metódy korekcie plameňa, metódy korekcie predpätia a aplikácie predpätých napínačov.

 

① Metóda korekcie plameňa

 

Metóda korekcie plameňa využíva princíp termoplastickej deformácie kovu na ohrev spodnej krycej dosky a stojiny hlavného nosníka plameňom. Keď sa hlavný nosník ochladí a zmršťuje, spôsobí trvalú deformáciu, ktorá sa klenie nahor, aby sa dosiahol účel korekcie vychýlenia hlavného nosníka žeriavu smerom nadol. .

 

Táto metóda je jednoduchá a ľahko realizovateľná a dokáže flexibilne zvoliť umiestnenie vykurovacieho bodu na korekciu rôznych zložitých deformácií mostnej konštrukcie. Napríklad nerovnomerná krivka vychýlenia smerom nadol môže byť korigovaná do hladkej krivky vyklenutia smerom nahor a nerovný pás môže byť premostený a vyrovnaný. Plameňom korigovaný hlavný lúč má však relatívne veľké zvyškové napätie, nespoľahlivý výkon a možnosť opätovného vychýlenia. Navyše pri nesprávnej prevádzke je ľahké zmeniť metalografickú štruktúru kovu a znížiť medzu klzu materiálu. Na vystuženie by sa preto mala na spodnú kryciu dosku hlavného nosníka pridať zváraná oceľ.

 

② Metóda korekcie predpätia

 

Metóda korekcie predpätia spočíva v zvarení dvoch konzol na oboch koncoch spodnej krycej dosky hlavného nosníka, potom prevlečením niekoľkých spojovacích tyčí so závitmi na oboch koncoch cez otvory konzoly a utiahnutím matíc tak, aby spojovacie tyče sú napnuté a hlavný nosník je excentrický. Pod tlakom sa hlavný nosník vyklenie nahor, čím sa dosiahne účel korekcie vychýlenia hlavného nosníka žeriavu smerom nadol. Táto metóda je ľahko ovládateľná stupňom vyklenutia hlavného nosníka a pri zváraní výstuže nedochádza k deformácii, ale je ťažké opraviť zložité vychýlenie hlavného nosníka v moste. Okrem toho, keď sa na korekciu použije metóda predpätia, tlakové napätie na spodnej krycej doske hlavného nosníka a ťahové napätie na hornej krycej doske nesmie presiahnuť prípustný rozsah, takže maximálny dolný priehyb, ktorý možno korigovať podlieha určitým obmedzeniam.

 

③ Použite predpätý napínač

 

Princípy predpätých napínačov a metódy korekcie predpätia sú v zásade podobné. Hlavným rozdielom je, že namiesto závitových spojovacích tyčí sa používajú špeciálne oceľové laná a spôsob napínania po jednom sa mení na skupinový spôsob uťahovania napínačov, čím sa zefektívňuje konštrukcia opravy. Jednoduché a spoľahlivé. Existujú dva typy predpätých napínačov: jeden je jednoradový, ktorý sa používa pre napínacie sily pod 75t na opravu priehybu hlavného nosníka malotonážnych žeriavov; u žeriavov s väčšou tonážou môže zabrániť vychýleniu hlavného nosníka. Druhý typ je dvojradový s ťažnou silou medzi 75-170t a možno ho použiť na opravu priehybu hlavného nosníka veľkotonážnych žeriavov. Charakteristiky tejto metódy sú:

a. Konštrukcia je jednoduchá a doba opravy veľmi krátka. Dokončenie opravy na mieste zvyčajne trvá 3-4 hodín;

b. Proces opravy je primeraný a účinok opravy je zrejmý. Pretože je oceľové lano namáhané rovnomerne, dva nosníky môžu v podstate dosiahnuť synchrónne namáhanie. Stupeň obnoveného oblúka možno zistiť meraním bez ovplyvnenia pôvodnej konštrukcie. Prierez hlavného nosníka je možné zväčšiť aj pridaním napínača, čím sa zlepší pevnosť hlavného nosníka. pevnosť, tuhosť a nosnosť;
c. Dá sa opraviť a sledovať. Počas používania po oprave, ak sa predpätá sila uvoľní a klenutie sa zníži, možno napätie upraviť a obnoviť; pri zdvíhacom zariadení, ktoré sa ešte nevychýlilo, musí byť nainštalovaný predpätý napínač. Nakoniec môže zabrániť vychýleniu hlavného lúča a predĺžiť životnosť žeriavu;

d. Technológia predpätého napínača je vyspelá, produkty boli štandardizované a komercializované, investícia je malá a výsledky sú rýchle, ale jednorazová investícia je veľká;

e. Aplikácia a prevádzka predpätého napínača sú bezpečné a bezpečnostné zariadenia sú navrhnuté tak, aby zabránili zraneniam spôsobeným náhodným pretrhnutím oceľového lana.

 

 

3. Eliminácia žuvania koľajníc kolesa

 

Keď10 tonový mostový žeriavje v prevádzke, most je z nejakého dôvodu bočne vychýlený, čo má za následok horizontálny bočný ťah pôsobiaci medzi koľajou a ráfikom kolesa. Keď je ráfik kolesa blízko k strane koľajnice, dochádza k treniu, ktoré spôsobuje opotrebovanie medzi ráfikom kolesa a bočnou stranou koľajnice. Tento jav sa nazýva žuvanie koľajníc. Fenomén žuvania koľajníc nielen zvyšuje zaťaženie motora a prevodového zariadenia ovládacieho mechanizmu žeriavu, ale tiež spôsobuje rýchle opotrebovanie kolies a koľajníc. Okrem toho horizontálny bočný ťah generovaný ohlodávaním koľajníc vážne zhoršil podmienky zaťaženia konštrukcie žeriavového mosta a konštrukcie budovy závodu.

 

① Charakteristika obhrýzania kolesami na koľajniciach

 

Keď žeriav beží, ak sa zistia nasledujúce znaky sprevádzané zvýšeným prevádzkovým odporom a častými poruchami elektrických komponentov a motorov, možno to hodnotiť ako žuvanie koľajníc.

a. Na strane trate je jasná značka a v závažných prípadoch sú na značke často otrepy;

b. Na vnútornej strane ráfika kolesa sú svetlé škvrny a otrepy;

c. Na hornom povrchu dráhy sú svetlé škvrny;

d. Keď sa žeriav pohybuje, medzera medzi ráfikom kolesa a pásom sa v krátkej vzdialenosti výrazne mení;

e. Pri jazde žeriavu, najmä pri štartovaní a brzdení, sa karoséria vozidla vychyľuje alebo krúti.

 

② Analýza príčin žuvania kolies na koľajniciach

 

Dôvody žuvania kolies na koľajniciach: nesprávna inštalácia polohy kolies; deformácia mosta ovplyvňujúca zmeny rozpätia a uhlopriečky kolies; nerovnomerné opotrebenie priemeru kotúča počas používania; uvoľnenie spojenia v prevodovom mechanizme; nesprávne nastavenie tesnosti bŕzd; trať Presnosť pokládky nespĺňa stanovené požiadavky a pod.

 

③ Nastavenie orezávacej lišty

 

a. Nastavenie horizontálneho odklonu kolesa. Metóda spočíva v nastavení hrúbky vertikálneho tesnenia na skrini uhlového ložiska. Počas nastavovania môžete vypáčiť zvislú dosku kľúča. Pridajte tesnenie a po vykonaní merania ho zvarte. Hrúbka tesnenia je cca 2,5 mm.

b. Nastavenie vertikálneho odklonu kolesa. Metóda spočíva v nastavení hrúbky podložky horizontálneho pera na kryte uhlového ložiska.

c. Nastavenie polohy kolies. Pri nastavovaní odstráňte celú súpravu kolies, odrežte štyri kľúče na umiestnenie skrine uhlových ložísk, premiestnite a zarovnajte kolesá a potom kolesá zmontujte. Po absolvovaní merania privarte polohovacie kľúče.

d. Nastavenie rozpätia kolies. Jednoduchším spôsobom je nastavenie plášťa skrine uhlového ložiska.

e. Nastavenie uhlopriečky. Nastavenie uhlopriečky sa v podstate týka nastavenia polohy kolies a nastavenia rozpätia kolies.

 

 

4. Oprava "kolesa visiacich vo vzduchu" za chodu auta

 

Keď sú kolesá vozíka nezaťažené, iba tri kolesá sú v kontakte s dráhou a druhé koleso je zavesené vo vzduchu. Toto sa nazýva „odpruženie kolies“ alebo „pristátie na troch nohách“. Koleso s „kolesami visiacimi vo vzduchu“, ako je napríklad hnacie koleso, môže spôsobiť vibrácie mosta, keď vozidlo jazdí bez zaťaženia.

 

Tolerancia pre zavesenie kolies, dve hnacie kolesá musia byť v kontakte s pásom a medzera medzi hnaným kolesom a pásom musí byť<1mm, but the total non-contact length is 2m. The reasons for "wheel suspension" are: ① deformation of the trolley frame; ② trolley The track is curved; ③The wheel diameter of the trolley is unevenly worn. To repair the deformation of the trolley, the simpler method of adding gaskets is generally used. First, make sure that the wheel is in the air, measure the gap between the wheel and the track on a relatively flat track, loosen the screws fixing the bearing box, insert a gasket as thick as the gap on the horizontal key, and then tighten the nut; of course, if the car is severely deformed , then the car must be reshaped.